Утицај трајања транспорта на лежање код младих вишкова млечних телади, део 1

АПСТРАКТАН

Вишак млечне телади се обично транспортује на велике удаљености од фарми млека до објеката за узгој телади и аукција стоке. Тренутна истраживања транспорта телади углавном описују физиолошке промене које су резултат транспорта. Међутим, неколико студија је описало утицај транспорта на понашање телади. Основни циљ овог истраживања био је да се утврди утицај различитог трајања транспорта (6, 12 и 16 х) на време лежања и нападе код вишка млечних телади. Секундарни циљ ове студије био је да се испита да ли је телећа старост утицала на понашање лежања око транспорта. Вишак млечне телади (н=175) је транспортован у 7 кохорти са 5 комерцијалних фарми млека у Онтарију у један објекат за телетину. На дан транспорта (д 0), телад су насумично распоређена у једну од 3 групе третмана: 1) 6 х (н=60), 2) 12 х (н=58) , и 3) 16 х (н=57) непрекидног друмског транспорта. Понашање тела у лежећем и стојећем положају је забележено коришћењем ХОБО дата логера. Дневно време лежања (х/д) и напади (бр./д) процењени су од -1 до 3 д у односу на транспорт. Укупно време проведено лежећи током транспорта је процењено као проценат времена лежања (мин лежања/укупно мин на приколици × 100) од тренутка када је свако теле утоварено у приколицу до тренутка свако теле је истоварено у објекту за телетину (н=167). На дан транспорта (д 0), телад транспортована 12 и 16 х мање су лежала (6 х: 17,1 х/д; 12 х: 15,9 х/д; 16 х: 15,0 х/д) и више су лежала напади (6 х: 21,9 напада/д; 12 х: 25,8 напада/д; 16 х: 29,8 напада/д) у поређењу са онима који су транспортовани током 6 х. Дан након транспорта (д 1), телад транспортована 16 х провела су више времена лежећи него телад транспортована 6 х (19,9 х/д у односу на 18,8 х/д, респективно). Поред тога, током транспорта телад транспортована 12 х и 16 х провела је 5,8% и 7,6% више времена лежећи у односу на телад транспортована 6 х. Сваког дана у односу на транспорт (д −1 до 3), млађа телад (2 до 5 дана) проводила су више времена лежећи него старија телад (6 до 19 дана) и, свеукупно, имала су већи број лежећи напади. Резултати ове студије сугеришу да дуже трајање транспорта утиче на лежање вишкова млечних телади, што резултира већим замором током и након путовања, и стога потенцијално има негативне импликације на добробит телади. Поред тога, дуже трајање транспорта може имати већи утицај на млађу телад него на старију телад.

Цистанцхе може деловати као средство за побољшање умора и издржљивости, а експерименталне студије су показале да децокција од Цистанцхе тубулоса може ефикасно заштитити хепатоците јетре и ендотелне ћелије оштећене код мишева који пливају са тежином, појачати експресију НОС3 и промовисати гликоген у јетри. синтезу, чиме се постиже ефикасност против умора. Екстракт Цистанцхе тубулоса богат фенилетаноидним гликозидима може значајно смањити серумску креатин киназу, лактат дехидрогеназу и нивое лактата и повећати ниво хемоглобина (ХБ) и глукозе код ИЦР мишева, а то би могло играти улогу против умора смањујући оштећење мишића и одлагање обогаћивања млечне киселине за складиштење енергије код мишева. Таблете са спојем Цистанцхе Тубулоса значајно су продужиле време пливања током ношења тежине, повећале резерву гликогена у јетри и смањиле ниво урее у серуму након вежбања код мишева, показујући ефекат против умора. Декокција цистанцхиса може побољшати издржљивост и убрзати отклањање умора код мишева који вежбају, а такође може да смањи повишење серумске креатин киназе после оптерећења и да одржи ултраструктуру скелетних мишића мишева нормалном после вежбања, што указује да има ефекте. за јачање физичке снаге и против умора. Цистанцхис је такође значајно продужио време преживљавања мишева отрованих нитритима и побољшао толеранцију на хипоксију и умор.

Кликните на Уморни

【За више информација:george.deng@wecistanche.com / ВхатАпп:8613632399501】

УВОД

'Вишак млечног телета' је термин за телад рођена на фармама млека која је непожељна као замена музног стада. Ова телад се могу транспортовати до 1.300 км од фарми млека до објеката за узгој телади (прегледано од стране Цреутзингер ет ал., 2021) да би се узгајала за телетину или млечну говедину у доби од 3 до 7 дана (прегледали Роадкнигхт ет ал., 2021; Вилсон ет ал., 2020). Постоји неколико фактора везаних за транспорт који могу утицати на понашање и активност телета. На пример, током транспорта, телад доживљавају повлачење хране и воде што потенцијално може довести до глади (прегледано од стране Роадкнигхт ет ал., 2021) и дехидрације (Кновлес ет ал., 1997). Неадекватан простор због велике густине стабла је такође чест проблем са којим се телад млечне хране суочавају током транспорта и може смањити њихову способност да леже и одмарају (Јонгман и Бутлер, 2014). Материјали за постељину и под такође могу утицати на количину времена које телад проведу лежећи током транспорта и може допринети да телад доживе већи умор (Јонгман и Бутлер, 2014. Поред тога, мешање телади са различитих фарми извора може повећати пренос патогена и довести до већег изазови болести након доласка у узгој телади (Таилор ет ал., 2010). Ови стресори повезани са транспортом могу довести до угроженог здравља и добробити и допринети већој стопи морбидитета и морталитета након доласка у објекат за узгој телади (Цаве ет ал. , 2008; Гоетз ет ал., 2023а,б).

Тренутна истраживања транспорта телади углавном описују физиолошке промене младих телади, а ограничене студије су истраживале утицај транспорта на понашање телади (Гоетз ет ал., 2021). Једно понашање на које вероватно утиче транспорт је количина времена које телад могу провести лежећи. Млада телад обично проводе већину свог времена лежећи током дана. На пример, телад стара 7,5 д смештена у групама или појединачно проводе у просеку 16,9 х/д, односно 17,2 х/д лежећи (Вормсбецхер ет ал., 2017). Међутим, током транспорта, телад су изложена вишеструким стресорима, као што су нова окружења, мешање са новим и непознатим животињама, кочење и скретање током вожње (Трункфиелд и Броом, 1990; прегледали Цреуцингер ет ал., 2021), а све може потенцијално смањити време лежања. Јонгман и Бутлер (2014) су открили да, када им се да 0,5 м2 простора током 12 х путовања, 3 до 10 д стара Холштајн телад леже до 70% пута. Јонгман и Бутлер (2014) су такође пронашли везу између старости телади и времена лежања; 3 д стара Холштајн телад провела су више времена лежећи током 12 сати транспорта и 12 сати након тога у поређењу са 5 и 10-годишњом Холштајн телади. Неколико студија је истраживало везу између времена лежања и транспорта младих млечних телади и, према нашим сазнањима, ниједна није имала главни циљ да испита утицај различитог трајања транспорта на понашање телади у лежању. Да би се разумео утицај транспорта на добробит телади, потребна су даља истраживања.

Основни циљ овог истраживања био је да се утврди утицај различитог трајања транспорта (6, 12 и 16 х) на време лежања и лежање младих вишкова млечних телади на дан и дане након транспорта са фарме на телетину. објекат. Секундарни циљ ове студије био је да се испита да ли је старост телади повезана са лежећим понашањем око транспорта. Претпоставили смо да би телад транспортована 16 х мање лежала и имала више напада лежања на дан транспорта (д 0) него телад транспортована 6 х, јер би дуже време проведено у приколици могло да повећа замор. Поред тога, заустављање, покретање и скретање приколице може пореметити лежање телади, чиме се повећава број лежећих напада. Поред тога, претпоставили смо да би млађа телад проводила више времена лежећи и имала мање напада лежања у данима након транспорта.

МАТЕРИЈАЛИ И МЕТОДЕ

Експериментални дизајн

Овај пројекат је био део веће студије која је истраживала утицај трајања транспорта на физиолошке и здравствене исходе млечних телади (Гоетз ет ал., 2023а,б). Комитет за бригу о животињама Универзитета у Гелфу одобрио је употребу животиња за овај пројекат (Протокол о употреби животиња #4430). Величина узорка за ову студију израчуната је на основу физиолошких и здравствених исхода, а не понашања лагања (Гоетз ет ал., 2023а,б), међутим, предвиђамо да је величина узорка већа од онога што би било потребно на основу сличних студија (Фисхер ет ал., 2014; Кновлес ет ал., 1997). Укупно 175 мушких (н=150) и женских (н=25) вишка телади је укључено у студију. У студију су укључени и холштајн (н=57) ​​и млечно-говеђа телад (н=116). Телад са 5 фарми млека у јужном Онтарију, у кругу од 50 км од Универзитета Гуелпх, уписана су при рођењу током периода од 2 недеље до дана транспорта. Између 24 до 48 сати након рођења, узорак крви је сакупљен путем југуларне вене за процену укупног протеина у серуму да би се одредио пасивни пренос имунитета. Крв је остављена да се згруша, а затим центрифугирана 15 минута на 1.500 к г. Серум је одвојен и замрзнут на -20 степени. Радијалну имунодифузију је радила компанија Саскатоон Цолострум Цомпани (Саскатоон, СК, ЦАН) за додатне параметре. Дневни здравствени прегледи вршени су од рођења до транспорта за здравље пупка, конзистенцију фекалија и присуство респираторне болести (објашњено у пратећим радовима Гоетз ет ал., 2023а,б).

Седам кохорти телади је превезено од октобра 2020. до јуна 2021. Више возача је било одговорно за 16-сатно трајање превоза; међутим, иста компанија за превоз стоке је била одговорна за вожњу камиона за све кохорте. За сваку кохорту телади, коришћена је насумична секвенца алокације генерисана у Мицрософт Екцел-у (Мицрософт Цорп., Редмонд, ВА) да се телад насумично додели једном од 3 третмана на дан транспорта: 1) 6 х (н {{6} }), 2) 12 х (н=58) и 3) 16 х (н=57) непрекидног друмског транспорта. Телад су блокирана од стране фарме и распоређена у редослед од најмлађих до најстаријих. Истраживачи нису били заслепљени у погледу расподеле третмана, међутим, произвођач телећег меса одговоран за исхрану и лечење болести био је заслепљен.

Телад у свим третманима су утоварена у једну приколицу са гушчјим вратом са сваке фарме млека између 5:50 ујутро и 8:45 ујутру. Приколица је дезинфикована пре транспорта и дубоко покривена чистом, исецканом сламом. Приколица је била 20,9 м2 (9,1 м дужине и 2,3 м ширине) и имала је максимални капацитет од 40 телади. Телад су испоручена у објекту за телетину у кохортама са различитих фарми на основу трајања транспорта који им је додељен. Конзистентан простор је одржаван померањем клизног зида унутар приколице на сваком месту испуштања. Свака кохорта је почела са 20 телади или мање, преграда је померена на средину приколице (10,47 м2 унутрашњег простора приколице). Просторни додатак током студије кретао се од 0,52 м2 до 0,91 м2 по телету. У објекту за телетину, телад су смештена појединачно у кућице на отвореном. У сат времена након истовара телад је прегледана, измерена и узоркована крв (детаљно објашњено у другом раду: Гоетз ет ал., 2023а,б). Поред тога, телад која је транспортована током 12 х и 16 х, истраживачи су хранили 2 Л замене за млеко у року од сат времена након истовара. Телад која је транспортована 6 х добија 2 Л замене за млеко од произвођача телећег меса отприлике 4 х након истовара.

Прикупљање података

Понашање телади у лежећем и стојећем положају је забележено коришћењем ХОБО дата логера (Хобо Пендант Г Аццелератион Дата Логгер, Онсет Цомпутер Цорпоратион; валидирано од стране Ледгервоод ет ал., 2010). Истраживачи су причврстили ХОБО дата логер на средњу леву или десну ногу сваког телета користећи Вет Врап (Цо-Флек, Андовер Цоатед Продуцтс Инц., Маплевоод, МН) 2 дана пре транспорта и уклонили дрвосече 4 дана након транспорта. Регистратори података су бележили г-силе и осе у интервалима од 1- минута од спајања до уклањања.

Сумирање података

Време лежања (мин/х) и напади лежања (бр./х) током прва 24 х након оптерећења, дневно време лежања (х/д) и неколико напада лежања (бр./д) су сумирани за свако теле користећи тачка пресека коју су објавили Ледгервоод ет ал. (2010) и модификовани САС алгоритам (УБЦ Анимал Велфаре Програм, 2013). Сат у односу на утовар је постављен према времену утовара телади на приколицу; сат 1 је почео када је свако теле утоварено у приколицу. 24-сат након утовара био је јединствен за транспортну кохорту и фарму млека рођења. За дневне променљиве, 'дан' је дефинисан као 05:00 ујутро једног дана до 04:59 ујутру следећег дана. Током студије, телад су утоварена у приколицу најкасније у 05:00 ујутро и стигла на фарму телетине најкасније у 03:00 наредног дана. Дефинисање „дана“ од 05:00 ујутро до 04:59 наредног дана омогућило је да се сва транспортна активност евидентира у року од једног 24-сатног периода. Укупно време проведено лежећи током транспорта процењено је као проценат времена лежања (мин лежања/укупно мин на приколици × 100) од тренутка када је свако теле утоварено у приколицу до тренутка када је свако теле истоварено у објекту за телетину (н=167). Осам телади је искључено због кварова са регистраторима података (н=3), недостајућих података (н=4) и недостатка кондиције током транспорта (н=1; описано у Гоетз ет ал. ., 2023а,б).

Статистичка анализа

Подаци су увезени из Мицрософт Екцел-а (Мицрософт Цорп., Редмонд, ВА) у Стата 17 (СтатаЦорп ЛП, Цоллеге Статион, ТКС) ради статистичке анализе. У свакој анализи, теле је била експериментална јединица. Униваријабилне анализе су спроведене између варијабли исхода и сваке предикторске варијабле. Од тренутка када су телад почела да се истоварују из приколице (током истовара групе која је транспортована 6 х), окружење телади је било различито (тј. у објекту за телетину или на приколици) у зависности од третмана. Околина је била збуњујући фактор за време лежања по сату и нападе; као такве, разлике у понашању лагања између третмана нису могле бити статистички анализиране. Дакле, време лежања и напади лежања у прва 24 сата након учитавања су визуелно процењени у сврху описа коришћењем линијског графикона генерисаног у Стата 17 (СтатаЦорп ЛП, Цоллеге Статион, ТКС) увезеног из Мицрософт Екцел-а (Мицрософт Цорп., Редмонд, ВА) .

Да би се одредио ефекат трајања транспорта на понашање у лежању, варијабле исхода су укључивале дневно време лежања у односу на транспорт (д −1 до д 3), дневне нападе лежања у односу на транспорт (д −1 до д 3) и проценат времена лежања током транспорт. Предикторске варијабле укључивале су трајање транспорта (6 х, 12 х, 16 х), транспортну кохорту (1–7), фарму млека рођења, старост на дан транспорта (2 до 19 дана), пол (мушки или женски), расу (говедина или холштајн), тежина пре утовара на дан транспорта (кг), концентрација укупног протеина у серуму (г/дЛ), присуство или одсуство дијареје сваког дана у односу на утовар, присуство или одсуство респираторних болести пре утовара сваког дана у односу на оптерећење и број присутних болести сваког дана у односу на оптерећење (нема присутне болести, присутна је 1 болест или присутне 2 болести) (описано у Гоетз ет ал. 2023а,б). У сваком моделу, старост је категорисана у квартиле да би се проценила веза између старости телади и понашања у лагању. Предикторске варијабле са П < 0.2 укључене су за процену у мултиваријабилни модел. Претпоставка независности је процењена коришћењем коефицијената Спеарман ранга за сваку од варијабли и утврђено је да је испуњена ако су вредности мање од 0.7. Постепена елиминација уназад је коришћена за изградњу коначних модела, где су варијабле са П < 0,05 укључене у финалне моделе. Извршена су поређења заснована на хипотезама; 12 и 16 х транспорта упоређени су са 6 х, што је у свим моделима постављено као референтно. Што се тиче старости при транспорту, телад која су транспортована од 6 до 10 дана, од 11 до 13 дана и од 14 до 19 дана упоређена су са телад која је транспортована у доби од 2 до 5 дана, која је постављена као референца.

Модел мешовите линеарне регресије поновљених мера је креиран да би се идентификовали фактори повезани са дневним временом лежања (х/д). У коначном моделу, транспортна кохорта, фарма млека рођења, трајање транспорта, старост и интеракција између дана у односу на транспорт (д −1 до д 3) укључени су као фиксни ефекти; теле је укључено као случајни ефекат, а дан у односу на транспорт је укључен као поновљена мера (д −1 до д 3). Још један мешовити модел линеарне регресије са поновљеним мерама је креиран за процену дневних напада лежања (бр./д). У коначном моделу, дан у односу на транспорт (д −1 до д 3) је укључен као поновљена мера; транспортна кохорта, млечна фарма рођења, трајање транспорта, раса, старост, присуство или одсуство респираторне болести и интеракција између дана у односу на транспорт и трајања транспорта укључени су као фиксни ефекти, са теле укљученим као случајни ефекат. Коначно, креиран је мешовити модел линеарне регресије да би се истражио проценат времена које су телад провела лежећи током транспорта. У коначном моделу, фарма, трајање транспорта и старост су укључени као фиксни ефекти, при чему је транспортна кохорта укључена као случајни ефекат. Нормалност резидуала је процењена за сваки од модела визуелно коришћењем резидуалних дијаграма. Статистичка значајност је декларисана на П < 0.05. Да би се урачунала грешка типа И, Бонферонијево подешавање је направљено за сваки модел поновљених мера.

РЕЗУЛТАТИ

Дескриптивни резултати

Укупно 167 телади (6 х=55, 12 х=58, 16 х =  54) је укључено у анализу понашања лежања пре, током и после транспорта. Средња старост телади при утовару била је 11 дана (распон од 2 до 19 дана) са 47 телади (27%) транспортованих са мање од 1 недеље старости. Двадесет седам одсто телади било је од 2 до 5 година, 32,2% телади од 6 до 10 година, 17,5% телади од 11 до 13 година, а 23,3% телади од 14 до 19 година. Пол телади (П=0.71), раса (П=0.87) и старост телади (П=0.79) нису се статистички разликовали у групама које су третиране.

Понашање лагања по сату

Непосредно након пуњења, време лежања по сату за све групе третмана изгледало је да се стално повећава (Слика 1). У сату након истовара током третмана од 6 х, (6 до 7 х), време лежања се благо смањило пре него што се нагло повећало са 7 х на 8, а затим се поново смањило. У сату након истовара за третман од 12 сати (12 до 13 сати) и за третман од 16 сати (16 до 17 сати), време лежања се смањило пре него што је поново почело да се повећава следећег сата. Током транспорта, напади лежања за све групе третмана кретали су се између 1 и 2 напада на сат (Слика 2). Телад транспортована током 6 х и 12 х показала је нагли пад у броју лежећих напада након истовара. Број лежећих напада за телад транспортовану током 16 х остао је константан до опадања приближно 1 х након истовара. Око храњења (10 х за 6 х третман; 13 х за 12 х третман; 17 х за 16 х третман), телад транспортована током 6 х показала је повећање напада лежања док су лежећи напади за телад транспортована 12 х. а 16 х континуирано опадао.

Дневно време лежања

Постојала је интеракција између третмана и дана у односу на транспорт за дневно време лежања (П < {{0}}.01). На дан транспорта (д 0), телад транспортована 16 х провела је 2.{19}} х мање лежећи него телад транспортована 6 х (П < 0.{{24} }1, 95% ЦИ: −2,8 до −1,3; Слика 3) и телад транспортована 12 х провела су 1,2 х мање лежећи него телад транспортована 6 х (П < 0.01, 95% ЦИ: -2,0 до -0,4). Дан након транспорта (д 1), телад транспортована 16 х провела су 1,1 х више лежећи од телади која су транспортована 6 х (П <0,01, 95% ЦИ: -0,3 до 1,8). Дневно време лежања није се разликовало између третмана на д 2 и д 3 након транспорта.

Свакодневни напади лагања

Постојала је интеракција између третмана и дана у односу на транспорт у свакодневним нападима лежања (П<  0.01). On the day of transportation (d 0), calves that were transported for 16 h had 7.9 more lying bouts than calves transported for 6 h (P < 0.01, 95% CI:  5.5 to 10.4) and calves transported for 12 h had 3.8 more lying bouts than calves transported for 6 h (P <  0.01, 95% CI: 1.4 to 6.2; Figure 4). On the day before transportation (d −1) and the days after transportation (d 1 – 3), daily lying bouts were not affected by treatment.

Проценат времена лежања током транспорта

Проценат времена проведеног у лежећем положају (%) током транспорта био је позитивно повезан са трајањем транспорта (П < {{0}}.01). Телад транспортована 16 х провела су већи проценат времена лежећи него телад транспортована 6 х (Д=+7.6%; П < 0,01, 95% ЦИ: 3,7 до 11,4%). Телад транспортована 12 х такође је провела већи проценат времена лежећи него телад транспортована 6 х (Д=+5.8%; П < 0,01, 95% ЦИ: 1,9 до 9,7%, Слика 5).

Старост телади и дневно време лежања

Постојала је интеракција између старости телади и дана у односу на транспорт током дневног лежања (П<  0.001). On the day before transportation (d −1), 2 to 5 d old calves spent 1.2 h more lying than 6 to 10 d old calves (P < 0.01, 95% CI: −2.1 to −0.3; Figure 6), 1.2 h more lying down than 11 to 13 d old calves (P = 0.01, 95% CI: −1.9 to −0.2), and 2.1 h more lying down than 14 to 19 d old calves (P < 0.01, 95% CI:  −3.1 to −1.1). On the day of transportation (d 0), 2 to 5 d old calves spent 1.6 h more lying down than 6   to 10 d old calves (P < 0.01, 95% CI: −2.5 to −0.8),  2.2 h more lying down than 11 to 13 d old calves (P < 0.01, 95% CI: −3.2 to −1.2), and 2.8 h more lying down than 14 to 19 d old calves (P < 0.01, 95% CI: −3.8 to  −1.9). On the day after transportation (d 1), 2 to 5 d   old calves spent 0.9 h more lying down than calves 6 to  10 d old (P < 0.01, 95% CI: −1.4 to −0.3), 1.4 h more lying down than 11 to 13 d old calves (P < 0.01, 95%  CI: −2.1 to −0.7) and 1.8 h more lying down than 14 to  19 d old calves (P < 0.01, 95% CI: −3.2 to −1.2). Two days after transportation (d 2), 2 to 5 d old calves spent  1.1 h more lying down than 6 to 10 d old calves (P <  0.01, 95% CI: −2.0 to −0.2), 1.9 h more lying down than 11 to 13 d old calves (P < 0.01, 95% CI: −2.9 to −0.8), and 2.2 h more lying down than 14 to 19 d old calves (P < 0.01, 95% CI: −2.8 to −1.5). Three days after transportation (d 3), 2 to 5 d old calves spent 1.4 h more lying down than 6 to 10 d old calves (P < 0.01,  95% CI: −2.3 to −0.5), 1.8 h more lying down than 11   to 13 d old calves (P < 0.01, 95% CI: −2.9 to −0.8),   and 1.9 h more lying down than 14 to 19 d old calves  (P < 0.01, 95% CI: −2.9 to −1.0).

Старост телади и свакодневни напади лежања

Старост је имала значајну везу са бројем дневних напада лежања (П {{0}}.01). Све у свему, телад узраста од 2 до 5 дана имала су више дневних напада лежања од телади од 11 до 13 дана (Д=+2.5; П=0.02; 95% ЦИ: -4,7 до -0,38) и телад од 14 до 19 д (Д=+2.2; П=0.04; 95% ЦИ: -4.2 до -0.2).

Старост телади и проценат времена лежања током транспорта

Старост телади је била повезана са процентом времена проведеног лежећи током транспорта (П < {{0}}.01). Конкретно, телад од 2 до 5 д проводила су више времена лежећи током транспорта од 6 до 10 д стара телад (+10.1%; П < 0,01, 95% ЦИ: -14,3 до -5,9), 11 до 13 д стара телад (Д=+16,4%; П < 0,01, 95% ЦИ: −21,5 до −11,4) и 14 до 19 д стара телад (Д=+18},9%; П<  0.01, 95% CI: −23.6 to −14.3).

【За више информација:george.deng@wecistanche.com / ВхатАпп:8613632399501】